机器人行业是一个巨大的镜头，并且正在进入自动驾驶。商人李Zexiang的商人重新保护了香港股票市场，这是自动驾驶矿业卡的第一批股票！由于DJI的估计，商人Li Zexiang的名称在行业中变得很受欢迎。现在，在机器人控制系统开发商Gu Hi-Tech之后，李Zexiang（Li Zexiang）建立在自主驾驶领域，作为创始人之一，也正在通过资本市场。最近，Xidi Zhijia更新了其招股说明书，并对香港证券交易所发起了第二次攻击。作为一家自主驾驶公司，申请标准18C的名单，即使像Li Zexiang这样的行业的名人负责，Xidi Zhijia不可避免地将其视为显微镜观察它。与乘用车场景中的自动驾驶层不同，近年来，没有驾驶的矿山进入了高速着陆阶段，这是商业化的“黄金轨道” Of自主驾驶。根据2024年的收入，Xidi Zhijia在自动矿业和卡解决方案方面排名第一。根据最新的招股说明书，从2022年到2024年，Xidi Zhijia的收入从31.56亿元人民币上升到4.1亿元人民币，达到10倍。到2024年底，Xidi Zhijia仍然有8.31亿元人民币的积压，另一个重大的谴责-Worth 3亿美元于今年4月参加。但是在过去的三年中，Xidi Zhijia累积了超过10亿元人民币的损失。但是对于竞争对手而言，在Weensitusitation进行技术上进行技术并不难。当您看到封闭场景的确定性时，只会越来越多地插入不同的地方。到目前为止，Xidi Zhijia的矿业卡上的矿山在地雷上运行还多。另一方面，自动驾驶采矿卡的市场面临着天花板，使Xidi Zhijia的空间有限。今天，Xidi Zhijia的赞赏为90亿，需要o如果要攻击“矿业卡自动驾驶的第一股”，就可以在市场上显示一个更具想象力的空间。 Li Zexiang于今年1月进入自动驾驶，Xidi Zhijia从“ Xidi Zhijia（Hunan）Co.，Ltd。”更名为公司的名称。在“ Xidi Zhijia Technology Co，Ltd。”中。 5月8日，以新公司的名义申请了第二次香港证券交易所的清单。 Xidi Zhijia成立于2016年。这是由Li Zexiang教授，“ DJI的教父”领导的独角兽企业的商业自主行动，也是香港科学技术大学的著名商人导师。在以前的经验的判断中，李Zexiang的专业知识是机器人领域。 1992年，李Zexiang被香港科学技术大学聘为电子和计算机工程系的教授，并建立了3126实验室（自动化技术研究中心）。但是李Zexiang也发现了当时该大学的研究方法集中在理论上，但忽略了实践。因此，根据促进“行业，学院和研究”转型的最初意图，他们与高孔科学技术大学的Gao Bingqiang和Wu Hong教授合作，以促进深圳的GU Gao技术，该技术专门研究运动和智能劳动的基本运动技术研究和发展。这也是李Zexiang的第一家上市公司。在培养DJI的过程中，Li Zexiang还开始考虑如何帮助想要创业的更多学生和早期企业家。因此，2014年，李Zexiang和Gao Bingqiang教授和香港科学技术大学的Gan Jie在Dongguan.Base的Songshan Lake建立了Songshan Lake International Robot产品（XBOTPARK ROBOT BASE）。在机器人领域取得了许多成就的李Zexiang长期以来一直拥有自主驾驶的想法。 In his opinion, “The vehicle and robotics industry is a pair of Modernon's twin brothersG technology. They often crossed and then influenced each other. "In 2017, Li Zexiang invited Ma Wei, former System Research and Development Director of Texas Instruments Kilby Research Institute, to return to Hunan and establish Xidi Zhijia, Li Zexiang as chairman and Ma Wei as CEO.自主驾驶采矿卡和物流车，V2X技术和情报解决方案，并根据自动技术提供切割产品和解决方案。 2018年，在其成立后不到半年。Sequia负责1400万美元，Lianke Capital，Baidu Venture Capital，Light Control Capital，Xinghao Venture Capital，Lens Technology，Hangsheng Investment和Li Zexiang的Qingshui bay Hong Hong Hong Hong Hong Venture还投资了共享。从那以后，Xidi Zhijia完成了三个系列的融资，RMB融资3.82亿美元和12 m美元Illion，Illion，Inlion的2.8亿次融资2.64亿美元，C系列2.7亿元的C系列和2.7亿元的C系列C轮，以及2024年2月2400万元的C系列C轮2400万元。2024年，Xidi Zhijia在投资超过90亿美元之后完成。 In terms of equity structure, Li Zexiang controls a total of 43.63% of Xidi Zhijia equity, of which 29.81% of equity is regulated by Xindao Hong Kong, 12.72% of equity is controlled by Changsha Harbor, and 1.1% of the equity is controlledby Qingshuiwan Hong Kal Venture Capital and Conderha Shengylauchay.就机构股东而言，红杉持有的10.61％的股份，Xinding Capital持有2.39％的股份。最初是“ Rich”，并使Xidi Zhijia在中国对自动采矿驾驶和卡公司的最高欣赏。但是，市场似乎对Xidi Zhijia的商业化感到怀疑。该行业进入了一段时期。 XIDI智能驱动器可以淘汰RM评论？到4月底，Xidi Zhijia Chengdu公司与Gladari Trucks and Heavy Equipment，Ltd。（GTHE）签署了一项战略合作协议，该协议是最大的工程机械和阿联酋卡车企业家之一。双方都同意为沙特阿拉伯和中东的卡塔尔市场提供7,500个高端定制重型扣除。合作令达到了近3亿美元（约21亿元人民币）。据报道，Xidi Zhijia将与重型卡车共同建造和促进高端定制重型卡车：Ciditruck，允许代表Gthe出售。型号包括高端定制的重型卡车（包括轻型卡车和特殊车辆），配备了完整的自我开发高性能传感设备。目前，Xidi Zhijia提供了车内智能理解和安全管理解决方案。通过提供IPU和OBU，客户可能会意识到自己的重型卡车智能。可以升级到实现适应性的外围视图，明智的三维对象检测和警告，自动化的密度和车辆信息等。但是，在短时间内完全过渡到自动采矿业务不仅昂贵，而且通常是不现实的。因此，当前的主要解决方案是部署非矿工司机与现有的人工驱动车辆合作。 Xidi Zhijia目前正在提供自动驾驶，V2X和智能传感产品，并以自主驾驶矿业卡作为主要产品。根据Pro Salesin 2024的收入，Xidi Zhijia是中国自动驾驶中最大的商用车，市场部分为16.8％；它首先将自动矿开车和汽车排名D解决方案市场的成本超过30％。此外，招股说明书表明，到2024年4月底，Xidi Zhijia提供了143张自动驾驶矿业卡和60个独立系统，并且有446张矿业卡和230个系统，总计超过5亿元。资料来源：招股说明书从绩效的角度来看，招股说明书表明，在2022年，2023年和2024年，Xidi Zhijia的营业收入分别为3100万元，1.33亿元和4.1亿元人民币，净亏损分别为2.63亿元，分别为2.63亿元，2.55亿和5.81亿元。 Xidi Zhijia表现的增长背后，还伴随着MGA自动驾驶采矿卡的新机会。自2024年以来，在以矿山为代表的“低速关闭”区域中，没有伴侣的卡片以加速的速度实施。这是Xidi Zhijia在采矿场景中的成功，但该公司在洛杉矶积累了超过10亿元人民币的损失ST三年，其商业化仍面临试验。这也是第一名驾驶行业驾驶公司的无助，该公司仍然需要根据标准18c申请名单。 Xidi Zhijia将其技术重点放在诸如矿山和港口之类的封闭情况上，但是根据Zhuoshi咨询报告，希望开采中国中国的自主市场市场将发布超过600亿元人民币的变化需求-2025 -2025，并且可以将其汇编的市场分配给矿业卡的自动驾驶，只有1.3 Billion Yuan。与其他选择部署大量低成本硬件理解的制造商不同，Xidi Zhijia将“车辆路 +多传感器融合”技术途径的技术作为主要，并且更依赖于高成本的道路侧基础设施。用Xidi Zhijia的初始收入进行自我融合产品更多地取决于OEM制造商的合作制造商，以及定制Soluti成本的问题ONS更为突出，这也使Xidi Zhijia的毛利率比自动驾驶领域的其他公司少。招股说明书表明，在2022年，2023年和2024年，Xidi Zhijia的毛利率分别为-19.3％，20.2％和24.7％。因此，Xidi Zhijia目前参与的GIT订单的大部分是GIT的大部分，而OEM制造商此时也参与了合作商用车。此外，尽管Xidi Zhijia目前是该行业的第一个，但其同行的竞争强度也增加了。如今，在新疆矿山中，有许多自主驾驶公司在同一阶段竞争。在所有对比度之后，可以使用技术传输来解决该方案的对比。贝塞顿（Betheton）是一家新的采矿能源和卡公司，几天前到达香港证券交易所，已准备好增加自动驾驶操作。另一家驾驶公司Yikongong智能驾驶员的规模超过10亿2024; Xijing Technology是一家专门针对港口Senaryo的无驾驶员卡车公司，他也渴望尝试采矿场景并开始列出该指南。在中国的自动驾驶汽车领域，在2024年的前三名参与者中，Xidi Zhijia后面的两家制造商的市场分别分别为12％和9.6％，这不是Xidi Zhijia的16.8％而言，这并不是很明显。末期部署年比Xidi Zhijia晚了一年。如今，Xidi Zhijia想要印刷的“自动驾驶矿山的第一股”，未来的重要性取决于资本市场的态度。
